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大咖驾插电混动中级车就一定很贵?起亚K5 PHEV说

  K5 PHEV轻盈的转向手感和充盈的方向盘的握感让人驾驶起来十分轻松,但轻快的调校风格并没有牺牲到路感的传递,辅以较为线 PHEV还是能够给人比较强的驾驶信心的。

  随着新能源市场竞争日趋激烈,K5 PHEV也面临着众多的竞争对手。自主品牌方面的吉利新能源的博瑞GE,合资品牌方面的PHEV、新蒙迪欧插电混动版等车型来势汹汹。

  除了这项“黑科技”,K5 PHEV还搭载了SCC w/S&G智能定速巡航控制、FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离预警系统、HBA智能远近光调节、BSD盲区监测系统、SPAS智能泊车辅助系统、HAC上坡辅助系统、ESC车身稳定系统等驾驶辅助和安全配置。当然,在智能网联配置愈发重要的今天,智能导航、语音交互识别、UVO远程控制等功能也出现在K5 PHEV之上。由于试驾时间紧张,《电动大咖》未能体验这些高科技配置,日后有机会,再为大家带来深入评测。

  经常关注《电动大咖》的网友应该知道,《电动大咖》此前就做过K5 PHEV的静态实拍,向大家详细展示了这款车的外观、内饰及配置。没看到实拍的网友也不要着急,可以点击下方的链接查看:

  虽然试驾时间短暂,但整个试驾过程包含了市区道路和城市快速路两种常见工况。纯电模式下,最大功率50kW,最大扭矩205N·m的电机虽算不上强劲,但在静止起步时还是能够给予非常迅捷的动力响应,完全能够满足中低速为主的市区驾驶的动力需求。如果你把75公里的纯电续航里程挥霍殆尽,电机仅会在起步时短暂介入,最大马力115kW、最大扭矩189N·m的2.0L发动机则会紧随其后,非常平顺地“接手”动力输出。只是其搭载的6AT变速箱偶尔会在高速行驶升挡时让你察觉到一丝顿挫。

  试驾中途,车保证了队选择了在一个路面极差的停车场休息整顿,这也刚好提供了一个测试K5 PHEV滤震性能的机会。面对这种起起伏伏的路面,K5 PHEV的处理能力可以说是非常利索,悬挂系统偏软的压缩阻尼能够过滤掉大部分细碎振动。而经过较大的颠簸时,悬挂系统较高的回弹韧性又能稳稳地拉住车身,确保了颠簸不会生硬的传递到身体。

  而起亚汽车曾在2018年CES上宣布:到2025年起亚汽车将在全球范围内推出16款新能源车型,其中10款为混合动力车型(5款插电混动、5款强混动)、5款为纯电动车型以及1款燃料电池车型。

  有趣的是,K5 PHEV的前脸中网格栅设计了主动开闭式的进气格栅。而在2019年,随着东风悦达起亚进一步发力新能源车型,其市场表现更值得期待。在高速行驶时,格栅会自动关闭以降低风阻,进而提高能耗经济性。虽然中国车市在2018年进入寒冬期,但东风悦达起亚在2018年逆势实现了2.8%的销量增长。

  随着国家政策的推进以及新能源产业的快速发展,如今新能源汽车市场逐渐呈现出“百花齐放,百家争鸣”的态势。 为了顺应市场需求,大众现代起亚福特等主流合资品牌也纷纷投入到新能源领域,推出多款新能源车型,为消费者带来了更多的选择。而《电动大咖》今天要试驾这款合资新能源车,就是东风悦达起亚旗下的插电混动中级车——K5 PHEV。

  说到这次试驾,K5 PHEV还是给了我不少新的惊喜的。尤其在机械素质方面,TA的表现可以说有些出乎我的意料。虽然K5 PHEV打造了一个极具运动气息的外观,但作为一款能够兼顾商务和家用的中级轿车,其“性格”还是偏向于舒适。

  但东风悦达起亚已经做好了与TA们正面竞争的准备,在K5 PHEV上市时(2018年8月),东风悦达起亚总经理陈炳振就宣布了东风悦达起亚的新能源规划:“除了K5 PHEV和KX3纯电动版,东风悦达起亚将2020年前再推出5款新能源汽车。除此之外,东风悦达起亚还将持续推进车身轻量化、氢燃料汽车、48V轻混车型等前沿电动技术的开发与应用,以更加从容、积极的姿态响应中国新能源汽车行业的双积分政策。”

  总体来说,从颜值到驾驶感受,笔者对K5 PHEV还是非常满意的。相比插电混动版(补贴后售价25.88万-33.78万元)和PHEV(补贴后售价24.99万-25.99万元),K5 PHEV补贴后18.98万-20.68万元的售价还是非常具有竞争力的。

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